書籍ﾚﾍﾞﾙ滑落～鉄道会社はﾏﾆｱが嫌いか？

2019/06/04(火) 19:19:56.81

鉄道会社が就活生に「アイスクリーム、コーヒー、うどんのなかでどれが好きか」と聞く重要なワケ
仕事術2017年4月14日掲載
https://www.dailyshincho.jp/article/2017/04140610/?all=1
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京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530690218/809-817
梅原淳は、関連記事を含め、推測を含みすぎる文章になっている。推測の上に推測を重ねる、みたいな。
↓
1965(昭和40)年生まれ。大学卒業後、三井銀行(現在の三井住友銀行)に入行し、交友社月刊「鉄道ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして独立。
『JRは生き残れるのか』(洋泉社)、『電車たちの「第二の人生」』(交通新聞社)、『ワクワク!!　ローカル鉄道路線』(ゆまに書房)をはじめ多数の著書があり、
雑誌やWEB媒体への寄稿のほか、講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等での解説、コメントも行う。

official site鉄道ジャーナリスト　梅原淳

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はなはだ不本意ながら認めざるを得ない駅名、「高輪ゲートウェイ」 2018/12/21(金) 17:10 https://news.yahoo.co.jp/byline/umeharajun/20181221-00108520/

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**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 19:21:27.58

このウメハラをのデタラメな記事一覧かわ分かるように、最近の鉄道ライターの生記事はずいぶんと質が落ちた

**名無しでGO!** · 2019/06/04(火) 19:23:46.92

ＪＲ東日本

職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題

購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能

マニアはぜひ

**名無しでGO!** · 2019/06/08(土) 13:01:20.76

>>1
確かに。

0043 名無しでGO! 2018/01/29 01:23:03
８年前くらいの新聞記事（要旨）

ＪＲ○日本社長へのインタビュー
（前略）
記者）鉄道マニアは採用しないということをよく聞きますが。
社長）バランス感覚の問題。弊社は本業である鉄道輸送に限らず、駅ビル事業をはじめとした副業部門に力を入れている中、幅広い知識、協調性、柔軟なものの考え方を身に付けたバランス感覚のある人材が必要になってくる。
そのような人材が、鉄道マニアの方には少なかっただけということ。
ID:67qaYFfV0

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 10:34:17.01

ﾜﾛﾀ

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 11:05:46.80

>>4は時代に取り残された老害

JR東海に勤務する「乗り鉄」　1日1本の路線で驚きの出会い
https://www.news-postseven.com/archives/20180609_692512.html?DETAIL

**名無しでGO!** · 2019/07/24(水) 05:09:08.49

鉄道ﾏﾆｱはキモい

**名無しでGO!** · 2019/08/15(木) 07:29:16.21

鉄道ﾏﾆｱは人生負け組

**名無しでGO!** · 2019/08/17(土) 18:39:55.98

>>4
マルチ乙

**名無しでGO!** · 2019/08/17(土) 22:08:55.22

>>1

**名無しでGO!** · 2019/08/17(土) 22:13:15.21

>>1
あんた、スレタイも>>1の内容も支離滅裂過ぎるよ。
とりあえずは「最近の鉄道ライターと称する連中の文章が酷すぎる」って言いたいんだろ？
それならスレタイの後半の文章は意味不明だし、まともな日本語でスレを立てられない輩が鉄道ライターの文章力をディするとか百年早いわw

とりあえずは「最近の鉄道ライターと称する連中の文章力に苦言を呈するスレ」とでもスレタイを変えて出直す由。

**名無しでGO!** · 2019/08/17(土) 22:26:21.63

梅原は鉄道会社寄りのライターだから。というか今のライターは鉄道会社寄り。
一趣味人からいうと、要らない奴ばっか…雑誌もね。

**名無しでGO!** · 2019/09/01(日) 14:47:55.20

ネット記事末尾の梅原の似顔絵、超キモい。

**名無しでGO!** · 2019/09/01(日) 14:52:45.28

>>12
鉄道会社寄りじゃないと川島冷蔵庫から社会性を引き去った幼稚園レベルの妄想ばっか書くライターばかりになりますがw

**名無しでGO!** · 2019/09/01(日) 17:28:10.84

>>12
ていうか梅原てんてーも所詮はマニアだから時々さらっとデタラメ書いてるけどな

**名無しでGO!** · 2019/09/07(土) 09:45:17.25

そもそもヤクザは人が嫌いだからなソースはYouTubeのT氏

13 · 2019/09/15(日) 20:06:16.57

>>13は
小林拓矢の間違いでした。
梅原さん、ごめんなさい。

**名無しでGO!** · 2019/09/17(火) 19:31:38.05

>>16
なんでユーチューバーを盲信する人ってこいつみたいな社会性０の人ばっかなのだろうw

**ヒット曲紹介** · 2019/09/20(金) 00:22:28.47

落ち目の政治家♪ レールロードレコードより now on sale

**名無しでGO!** · 2019/09/28(土) 14:30:16.91

まず、>>1の国語能力を見直すべきだと思う。
なんなんだよこの名前欄とか。完全な統合失調症じゃん。この>>1はw

**名無しでGO!** · 2019/09/29(日) 00:35:16.37

鉄道マニアは統合失調症

**名無しでGO!** · 2019/09/30(月) 12:58:47.36

毎日毎日書き込みお疲れ様↑↑

早く鉄オタやめられるといいですね

**名無しでGO!** · 2019/10/14(月) 16:52:51.87

鉄オタは人間やめちまえばいいのに

**名無しでGO!** · 2019/10/14(月) 18:03:24.31

ドキュメンタリー非鉄に密着取材！！明日夜10時BS

**名無しでGO!** · 2019/11/02(土) 09:49:01.01

撮り鉄の罵声大会に密着取材してほしい

2019/11/10(日) 11:35:18.18

【プロフェッショナル】ウメハラ梅原大吾【オープニング】 - ニコニコ動画h
https://www.nic●ovideo.jp/watch/sm16218412

仕事の流儀　ウメハラ部分のみ - 動画 Dailymotion
https://www.dailymotion.com/video/x6rxpoi

**名無しでGO!** · 2019/11/10(日) 12:44:59.74

そりゃキセルで運賃をバックレようとするバカが出てくるぐらいだからな。

2019/11/18(月) 05:40:32.15

<<27
俺が働いていた頃のＪＲ東の立川駅はキセル、ほぼ公認だったけどな

**名無しでGO!** · 2019/11/20(水) 22:25:58.73

>>28は統合失調症の方なので話し半分で聞きましょう。

**名無しでGO!** · 2019/11/28(木) 07:30:50.15

<<11
>>11

１のリンク先を読めばスレ題名後半の意味が分かると思うよ

2019/11/29(金) 15:13:53.91

>>29
あ、間違えた、キセルは公認じゃなかった。
半ば認められていたのは、子供運賃での通過と、障害者に対して障害者手帳確認なしで半額にすることだったな。
トイレに入場券無しも半ば認められていたかな？
（以上、副駅長や営業助役）

もっとも、小児運賃に関しては俺も同意だったけどな。
外見では厳密には子どもかどうか分からないし、
あるいは内部障害者かもしれないし。
なにより、改札を放り出して他の旅客を追いかけるということは、
その間、一般の旅客の応対を無視するということで、あまり芳しくないと思っていた。

あと、営業主任はそういうのは疑問を持つような、規則に厳密なほうだったけど、
その人でさえ、キセル関連その他、
「９９％疑わしても１００％でない限り疑ってはいけない」
と言っていたし、まあ俺もそれは同意だけど。

2019/11/29(金) 15:46:54.76

>>29
統合失調症とアスペルガーはまったくの別物
（糖質とアスペを併発してる人がいるかは知らんが）

**名無しでGO!** · 2019/12/29(日) 17:18:34.46

>>30
なるほど。

0043 名無しでGO! 2018/01/29 01:23:03
８年前くらいの新聞記事（要旨）

ＪＲ○日本社長へのインタビュー
（前略）
記者）鉄道マニアは採用しないということをよく聞きますが。
社長）バランス感覚の問題。弊社は本業である鉄道輸送に限らず、駅ビル事業をはじめとした副業部門に力を入れている中、幅広い知識、協調性、柔軟なものの考え方を身に付けたバランス感覚のある人材が必要になってくる。
そのような人材が、鉄道マニアの方には少なかっただけということ。
ID:67qaYFfV0

**名無しでGO!** · 2020/01/16(木) 19:50:42.72

ワロタ

2020/01/17(金) 10:34:55.01

東海道新幹線の700系引退、N700Sデビューなぜ新幹線の世代交代は早いのか
小林拓矢 | フリーライター
1/14(火) 6:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20200114-00158671/

東海道新幹線を去る700系（写真:GYRO PHOTOGRAPHY/アフロイメージマート）

　新幹線車両の世代交代は早い。ついこの間700系がデビューしたと思ったが（デビューは1999年）、もう東海道新幹線で走ることがなくなるという。3月8日がラストランだ。

　すでにJR東海の多くの車両は廃車になり、残る編成も臨時列車のみで運行されるようになっている。東海道新幹線の主役はN700A（N700からの改造もふくむ）となり、7月1日にはN700Sがデビューすることになった。

なぜ700系は消えるのか

　まず大前提として、新幹線の車両は酷使されるということである。一般の在来線の車両なら、15年から20年で廃車というのはめずらしいが、新幹線だとあたり前である。理由としては、高速運転を毎日長時間、長距離で行うことにより、車両へのダメージが大きく、疲労が大きいからである。人間ならば長時間労働で、身体のあちこちが痛むのと同じである。

　とくに「のぞみ」運用は、東京から博多までを一日に1往復以上し、東京から新大阪までは一日に何回も往復しなければならないというものである。しかも、最高速度は東海道区間で270km/h、山陽新幹線区間で285km/hである。

　こういった運転を毎日繰り返すことにより、車両は疲弊していく。

2020/01/17(金) 10:35:19.35

　一方で技術開発は進んでいく。N700系が2007年に運用開始され、東海道新幹線での最高速度は285km/h、山陽新幹線での最高速度は300km/hとなった。このN700系で注目されたのは、起動加速度の高さである。2.70km/h/s（700系は2.0km/h/s）と向上し、それにともない発車時から高速走行に移行するまでの時間が短くなった。

　JR東海は、全車両をN700・N700Aに統一することにより、すべての列車を単一の性能のもとで運行できるようになった。すでにJR東海は、全車両が同じ座席配置の列車となっており、運用の自由度も高かった。一方、起動加速度が違う車両が混在することにより、その自由度の高さを発揮しきれるとは言い難かった。

　車両の性能を統一することにより、ダイヤをより詰め込むことができる。これまで「のぞみ」が一時間に最大10本だったのが、3月14日のダイヤ改正で最大12本となり、多くの利用者の需要に応えられるようになった。

　車両の疲弊と、新車両への統一によるダイヤの向上で、700系は消えるのだ。

東海道新幹線の今後は

　東海道新幹線ではN700Sを7月1日に導入することが決まっている。N700Sは、東海道・山陽新幹線での最高速度は向上しないものの、海外輸出を前提とした車両のユニット単位の小規模化や、360km/hでの運行にも耐えられるように試験をしてきた。ただし、東海道新幹線の線路状態は古い時代のものであり、そこまで営業運転でスピードを出すことは困難だ。

　今後はN700AとN700Sで高速・高頻度運転を中心に行い、「ひかり」「こだま」も高加減速性能を活かし、高密度のダイヤの中でそれぞれの役割を果たしていくということになるのではないか。

7月1日に登場するN700S（筆者撮影）

2020/01/17(金) 10:35:55.32

7月1日に登場するN700S（筆者撮影）

山陽新幹線での700系・500系は？

　山陽新幹線では700系は残るという。8両編成になって「こだま」運用に従事している500系も人気を集めている。JR西日本の700系は「ひかり」「こだま」中心の運用であり、多くが8両編成となっている。一部に16両編成の「ひかり」があるものの、JR西日本でもN700Aの導入は行われ、こちらでもN700Sがしだいに導入されるようになるだろう。

　また山陽新幹線区間での「ひかり」は少なく、多くが九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」となっている。

　数少ないJR西日本の700系16両編成は500系のように8両編成に改造され、「こだま」中心の運用になるかといったことが考えられるものの、こちらでもすでに廃車になっている700系があり、今後は改造されず廃車になることも十分にある。700系は山陽新幹線では「のぞみ」での運用は行われておらず、
列車ダイヤの密度も高くないため、何らかの形で残ることは考えられるものの、今後の動向が気がかりだ。

　一方で、九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」は速達型の運転を必要とするため、N700Sの8両編成が将来は導入されることになるだろう。

　東海道新幹線で活躍した700系は、新しい時代のために引退し、次の車両へと交代していく。技術革新が絶え間なく続く新幹線車両は、それにともなう世代交代もまた頻繁である。

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2020/01/17(金) 10:36:34.27

小林拓矢
フリーライター

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学教育学部社会科社会科学専修卒。鉄道関連では「東洋経済オンライン」「マイナビニュース」などに執筆。共著に首都圏鉄道路線研究会『沿線格差』『駅格差』（SB新書）など。鉄道以外では時事社会メディア関連を執筆。単著に『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。

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https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20200107-00157942/

**名無しでGO!** · 2020/02/09(日) 15:35:53.41

鉄道マニアはキモい

**プレバト** · 2020/02/09(日) 15:39:34.55

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　　　　　（　´Д｀)/￣/￣/　＜　この板は　自分のことしか　考えず
　　　　　（二二二つ /　と）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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**名無しでGO!** · 2020/02/22(土) 12:16:41.84

鉄道ﾏﾆｱはアスペルガー

**名無しでGO!** · 2020/03/06(金) 21:02:14.54

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**名無しでGO!** · 2020/04/02(木) 03:13:10.64

滑落と凋落は違うの